隨著社會的進步和人民生活水平的提高，環(huán)境質量越來越高。自然吸氣式柴油機很難達到新排放標準的要求。增壓和中冷柴油機將成為車用柴油機的標準設備。柴油機排氣管通常應排放無色氣體。如排氣管排煙黑、白或藍，表示發(fā)動機故障，必須及時清除。
 
1. 氣管內的煙霧
 
黑煙成分：黑煙通常發(fā)生在柴油機負荷較重時，如加速、爬升或超載等，黑煙不是完全焚化產(chǎn)物，在柴油機重負荷下，焚燒爐室溫度較高，噴入燃燒室的燃料過多。混合物的成分不均勻，部分地區(qū)在焚燒過程中表現(xiàn)出空氣的缺乏，在高溫缺氧條件下燃料容易分裂，并聚集成黑煙。
 
失敗原因：
 
(1) 在檢查排氣管是否有煙霧之前，應先從空氣過濾器中除去發(fā)電機回收價格。如果柴油機的黑煙消失，說明空氣濾清器是由于空氣濾清器嚴重堵塞而導致的進氣不足所致。同時，也應檢查進氣管是否有堵塞，如進氣軟管吸平等。
 
(2) 噴油時間太晚，柴油不能在缸內完全燃燒，普通排氣管在冷車條件下可排放灰白煙，當引發(fā)劑溫度正常時，會排放黑煙。龍華發(fā)電機的噴射時間是否正確，不僅會引起排氣管產(chǎn)生煙，而且會對發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性產(chǎn)生很大的影響。
 
(3) 當噴管出現(xiàn)問題時，可采用單缸斷裂法來反映各缸的工作情況，如果汽缸斷裂后發(fā)動機轉速變化不大，煙度消失，則說明汽缸不是安培噴油嘴滴油造成的，黑煙是排放出來的。

( 四）噴射泵供油過多或油缸供油不均，也會導致排氣管產(chǎn)生黑煙，因此必須重新調整噴油泵的燃油供應。如果煙霧限制器不適當調整，也會導致排氣管產(chǎn)生黑煙。
 
(5) 增壓器壓氣機葉輪或渦輪的嚴重磨損會降低進氣量，造成排氣管黑煙，排氣管墊或增壓器接口墊圈泄漏嚴重，還會造成進氣不足、排氣管煙霧或引發(fā)器功率下降。
 
2. 排氣管中的藍煙
 
藍色煙霧的成分：將油燒入焚燒爐室，從排氣管排出。
 
失敗原因：
 
(1) 進氣閥油封不緊，將油燒入焚化室。
 
(2) 活塞環(huán)在彈性或開裂中丟失；氣缸套磨損嚴重，油流入焚燒爐室，在這種情況下，一般排氣管會排放大量廢氣。
 
(3) 渦輪增壓器壓縮機葉輪端密封環(huán)不緊，排氣管價格低，油進入氣缸燃燒室燃燒。
 
3. 排氣管的煙霧
 
白煙的組成：柴油不能完全蒸騰、焚化、未燃燒的柴油液滴和蒸汽與廢氣形成顆粒；或油直接從排氣管形成 "白煙"。
故障原因：油中有水，或由于汽缸墊圈沖洗、汽缸襯套或氣缸蓋破裂、漏水等原因導致氣缸內進水。
 
(2) 單缸噴射泵凸輪軸磨損嚴重，汽缸噴射時間過長，柴油不能在缸內完全燃燒，靈水排氣管也會在排氣管內產(chǎn)生白煙。
 
() 噴嘴霧化很差，或者噴嘴下面有多個墊圈，所以更換噴嘴時，應該拆除噴嘴中的銅墊。
 
(4) 水冷中冷器泄漏，冷卻水從進水管進入氣缸。
 
(6) 溫度太低，汽缸的溫度很難升高。尤其是早上發(fā)動機時，會出現(xiàn)白煙，暖氣車會變藍，很快就會變無色。這是正常的樣子，應該與問題不同。
 
康明斯發(fā)電機
 
康明斯是世界領先的電力設備制造商。設計、制造、分配柴油機，包括燃油系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、進氣處理系統(tǒng)、過濾系統(tǒng)、尾氣處理系統(tǒng)和電力系統(tǒng)及其相關技術，并提供相應的售后服務?？得魉拱l(fā)電機組在功能和燃料消耗方面都具有優(yōu)勢，是值得向世界各地客戶推薦的柴油發(fā)電機品牌。
 
基本設計特色：
 
柴油機缸體設計經(jīng)久耐用，振動小，噪音低；四沖程，運行穩(wěn)定，效率高；更換濕缸套，壽命長，維修方便；兩缸一蓋，每缸四閥，全進氣，強制水冷，熱輻射小，性能好。
 
燃料系統(tǒng)：
 
康明斯公司 PT 燃油系統(tǒng)，具有獨特的保護裝置；低壓管道，故障率低，可靠性高；高壓噴射，全燃燒。配有燃油供油和回油單向閥，安全可靠使用。
 
錄取制度：
 
康明斯柴油發(fā)電機組配備干式空氣過濾器和空氣阻力指示器，配有廢氣渦輪增壓器，具有充足的進氣和性能保證。
 
排氣系統(tǒng)：
 
康明斯柴油發(fā)電機組采用脈沖干式排氣管，可充分利用排氣能量，充分發(fā)揮發(fā)動機性能，機組配有直徑 127 Mm 的排氣彎管和排氣波紋管，便于連接。
 
冷卻系統(tǒng)：
 
康明斯柴油發(fā)電機組采用齒輪離心泵強制水冷，大通道設計，冷卻效果好，能有效降低熱輻射和噪音。獨特的旋轉式水過濾器可防止銹蝕，控制酸度，去除雜質。
 
潤滑系統(tǒng)：
 
4. 潤滑系統(tǒng)：60 Gal 可變流量油泵可根據(jù)主油壓 5、低油壓（241-345kPa) 調整主流道信號管，這些措施可降低泵功率損耗，改善動力性，提高發(fā)動機經(jīng)濟性。
 
功率輸出：
 
雙槽功率輸出曲軸滑輪可安裝在減震器前，康明斯柴油發(fā)電機組前端裝有多槽副驅動輪，可配備各種前端功率輸出裝置。
 
超低油耗
 
采用康明斯 XPI 超高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)和 CTT 大流量渦輪霍賽特渦輪增壓器（Holset)，結合康明斯先進的汽缸設計和電子控制系統(tǒng)，大大降低了燃油消耗。確保柴油機（陸用發(fā)電機組驅動型）在不同的工況和應用中具有良好的燃油經(jīng)濟性。
 
極好的可靠性
 
利用世界領先的工程技術和分析工具，結合中國用戶的設計，在強大的傳感器和電子控制系統(tǒng)的支持下，柴油機（陸用發(fā)電機組驅動型）具有較高的高空運行能量、低溫運行能力和重載持續(xù)運行能力，柴油發(fā)動機在 -40 到 60 攝氏度，海拔 5200 米（陸用發(fā)電機組驅動型）可以自由運行?？梢詽M載輸出不影響輸出容量。
 
超適應性
 
超高重量功率密度和舉升功率密度的超適應性便利了用戶的安裝和運輸，使用戶能夠維修和維護。冷車瞬間啟動可負荷 100%，符合 NFPA 110 標準，并在 10 秒內完成供電。(優(yōu)于 cns) 用于電子控制的發(fā)動機，符合美國環(huán)保局的環(huán)境標準，四沖程，水冷多缸，每分鐘 1800 轉。
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